414

434    ”2 Ст."

■Ч.    409    J.XP22:20    ^    ХР22:21

Калориферы "

403

"1 Ст."

/    ХР22:22.

876

1503_14    13

Рис. 5. Цепи управления отоплением кабин с двигателями калориферов на 220 В

876

цепь питания сигнальных ламп HL1 «ТЭН вкл.» в кабинах электровоза. Данный аппарат работает за счет срабатывания датчиков-реле температуры SK3 — SK5 в пределах рабочего диапазона температур: 70... 80 °С.

Мотор-вентиляторы    калориферов

включаются переключателями SA1 — SA3, расположенными на панелях переключателей и сигнальных ламп АЗ-1 и АЗ-2 в кабинах электровоза. Двигатели мотор-вентиляторов имеют две скорости вращения и получают питание от блока А2К. Частота вращения регулируется током двигателей в зависимости от их питания: через резисторы R1 — R6 или в обход них.

При оборудовании ЧС2К электрической системой отопления кабин используют несколько схем управления. Рассмотрим две из них, примененные на локомотивах эксплуатационного депо Ожерелье Московской дирекции тяги.

Первоначально на электровозах были установлены вентиляторы калориферов с электрическими двигателями на рабочее напряжение 220 В (рис. 5). Цепи управления получают питание от провода 403 через контакты 5-6 выключателя 884 «Зима — лето», провод 885, автоматические защитные выключатели (АЗВ) 414 (434) в кабинах машиниста. При включении кнопок «1 Каб.» («2 Каб.») в кабине № 1 получают питание провода 585 (591) и катушки электромагнитных контакторов 731 (732), но аппараты не включаются из-за отсутствия минусовой цепи.

Одновременно с катушками контакторов 731 (732) через диоды VD92 (VD93) под напряжением оказываются провод 597 и катушка реле 876. Далее ток протекает через диод VD36 и провод 855 на катушку контактора 839, и он включается. Своим